全球扎根！新能源车驶向全球，中国汽车供应链走到台前

　　对于中国新能源车企和相关供应商来说，它们的目标是全球市场。从紧邻中国的东南亚到遥远的欧洲大陆，中国企业都在努力扎根。
 

△各色五菱Air ev（右舵版）组成车队在印尼雅加达街头巡游
 

　　香港《南华早报》7月30日报道称，东南亚与中国经济联系密切，当前关税上升导致中国新能源车企在西方市场前景受到影响，这些因素激发中国车企对该地区的兴趣。东南亚将实现快速电气化，到2050年其能源消耗的一半以上将来自电力。这一转变将推动电动汽车销量大幅增长，到2035年将达到约850万辆。这个蓬勃发展的市场为中国电动汽车制造商提供了一个极具吸引力的机会。中国品牌在该地区电动汽车市场的占有率增长显著，从2022年的38%增长到去年的70%以上。这一增长离不开中国企业对电动汽车制造和上游供应链的投资。
 

△工人在上汽通用五菱新能源总装车间
 

　　如今，拥有超过3亿辆汽车的中国，单单是新能源汽车保有量就达到了2041万辆，占比6.07%。2023年以来，中国已然取代日本，成为了世界第一大汽车出口国。

　　2022年，宁德时代宣布和印尼两家国有企业联合开发一个总投资额为60亿美元的动力电池产业链项目，开发端到端的锂离子电池供应链，涵盖采矿、材料加工、电池制造和回收。中伟新材料股份有限公司在印尼生产镍和其他电池原料。浙江华友钴业、宁波力勤等中国电池材料生产商也将目光投向印尼。在马来西亚和泰国，国轩高科、亿纬锂能等公司在电池制造方面进行大量投资。中国在电池制造和上游供应链方面的巨额投资为东南亚经济增长和创造就业机会提供了巨大潜力。
 

△上汽五菱通用印尼生产基地

　　“中国制造商正在欧洲设立工厂，用于生产电动汽车，以避免欧盟关税。”德国世界金融市场网站日前报道称。德国联邦外贸与投资署7月发布信息称，比亚迪、吉利、上汽、蔚来等中国领先的汽车制造商正在全球范围内扩大销售和生产网络。
 

△从友谊关口岸出口的广西汽车等待通关


△广西申龙出口的新能源电动公交车抵达泰国港口
 

　　除了整车制造企业，中国的汽车供应商也正走向海外，尤其是动力电池企业。当前，多家动力电池制造商已在欧洲不同地区投资。宁德时代除了德国图林根州的现有生产设施外，还在匈牙利投入70多亿欧元建造工厂。此外，蜂巢能源、远景动力、国轩高科、亿纬锂能也都布局欧洲。
 

△柳州新能源汽车生产基地。摄影/周健
 

　　分析人士认为，现在不少中企在南欧和东欧投资，因为这些地方能源价格便宜，工人工资相对较低。当地政府也希望借助中企投资，让本国成为电动汽车生产基地。中国制造商正通过与欧洲企业合作，打造一条完整的电动汽车供应链。与此同时，它们也成为欧洲绿色转型的重要参与者。
 

△柳州“剁椒鱼头”

曾几何时

“服装、家电、家具”

曾是中国外贸出口的“老三样”

近年来

得益于我国新能源车产业快速发展

的带动作用，

加速以电动载人汽车、锂电池

太阳能电池为代表的绿色低碳产品“出海”

逐渐成为中国外贸出口的“新三样”


△上汽通用五菱在印度尼西亚西爪哇省工厂首批下线的Air ev车
 

　　近年来，广西汽车产业依托较好的发展基础和条件，形成了包含载货车、客车、乘用车、车用内燃机、汽车零部件工业等较为完整的产业格局；拥有五菱、宝骏、乘龙、风行等在国内较有影响力的汽车品牌。
 

　　下一步，广西将深入学习贯彻落实党的二十大精神，持续扩大高水平对外开放，依据汽车等广西优势产业，扩大对外出口，推动外贸结构优化，提质升级，加强出口公共服务平台建设等方面，鼓励广西汽车企业出口。同时，充分利用广西地处中国对东盟贸易前沿的优势，加快出口基地建设，推进广西首单二手车出口业务，推进广西汽车出口产业链建设，扩大广西汽车产品出口规模，助推汽车工业转型升级！

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